Descripción
El Edificio Chrysler es el rascacielos art déco de la esquina de la 42nd Street con Lexington Avenue, en Midtown Manhattan: 319 metros de ladrillo y acero coronados por relucientes arcos de acero y una aguja fina como un alfiler. En 1930 fue, durante unos meses, el edificio más alto del mundo.
Su sello es la corona: siete arcos escalonados revestidos de acero acanalado y remachado que se abren en abanico como un sol radiante o los radios de una rueda, perforados por hileras de ventanas triangulares. De noche las ventanas se recortan con luz, y la punta termina en una aguja delgada.
Más abajo, el edificio es un homenaje al automóvil. En las esquinas de la planta 31 se alzan gigantescos tapones de radiador con la forma del casco alado de Mercurio, sobre un friso de tapacubos y guardabarros; en la planta 61, unas águilas se asoman a la calle como las gárgolas de una catedral gótica.
El vestíbulo, durante mucho tiempo la única parte del edificio abierta al público, es un escaparate del lujo art déco: paredes de granito rojo africano, suelos con franjas de travertino amarillo de Siena, luz suave filtrada por mármol y ónice ámbar, y puertas y escaparates de acero pulido.
En el techo se extiende Transport and Human Endeavor, un mural de 34 metros de largo de Edward Trumbull, pintado en ocre y oro con aviones, hornos de acero incandescentes y el propio edificio. Las puertas de los ascensores llevan marquetería de madera con un motivo de flores de loto, y cada cabina tiene su propia combinación de maderas.
Walter Chrysler, el jefe de la compañía automovilística, pagó la torre de su bolsillo, como inversión para sus hijos. Su altura fue fruto de una carrera: el arquitecto William Van Alen competía con el 40 Wall Street por el título de edificio más alto del mundo, y su rival no dejaba de elevar sus planos.
Así que Van Alen hizo montar en secreto una aguja de 38 metros dentro de la parte alta del edificio. En octubre de 1929 la izaron hasta su sitio en unos 90 minutos, superando tanto al 40 Wall Street como a la Torre Eiffel: la primera estructura jamás construida de más de 300 metros.
El récord duró 11 meses, hasta que abrió el Empire State Building en 1931. La victoria tampoco le trajo mucha suerte a Van Alen: Chrysler se negó a pagarle sus honorarios, y el pleito que siguió, junto con la Gran Depresión, acabó con su carrera de arquitecto.
Su sello es la corona: siete arcos escalonados revestidos de acero acanalado y remachado que se abren en abanico como un sol radiante o los radios de una rueda, perforados por hileras de ventanas triangulares. De noche las ventanas se recortan con luz, y la punta termina en una aguja delgada.
Más abajo, el edificio es un homenaje al automóvil. En las esquinas de la planta 31 se alzan gigantescos tapones de radiador con la forma del casco alado de Mercurio, sobre un friso de tapacubos y guardabarros; en la planta 61, unas águilas se asoman a la calle como las gárgolas de una catedral gótica.
El vestíbulo, durante mucho tiempo la única parte del edificio abierta al público, es un escaparate del lujo art déco: paredes de granito rojo africano, suelos con franjas de travertino amarillo de Siena, luz suave filtrada por mármol y ónice ámbar, y puertas y escaparates de acero pulido.
En el techo se extiende Transport and Human Endeavor, un mural de 34 metros de largo de Edward Trumbull, pintado en ocre y oro con aviones, hornos de acero incandescentes y el propio edificio. Las puertas de los ascensores llevan marquetería de madera con un motivo de flores de loto, y cada cabina tiene su propia combinación de maderas.
Walter Chrysler, el jefe de la compañía automovilística, pagó la torre de su bolsillo, como inversión para sus hijos. Su altura fue fruto de una carrera: el arquitecto William Van Alen competía con el 40 Wall Street por el título de edificio más alto del mundo, y su rival no dejaba de elevar sus planos.
Así que Van Alen hizo montar en secreto una aguja de 38 metros dentro de la parte alta del edificio. En octubre de 1929 la izaron hasta su sitio en unos 90 minutos, superando tanto al 40 Wall Street como a la Torre Eiffel: la primera estructura jamás construida de más de 300 metros.
El récord duró 11 meses, hasta que abrió el Empire State Building en 1931. La victoria tampoco le trajo mucha suerte a Van Alen: Chrysler se negó a pagarle sus honorarios, y el pleito que siguió, junto con la Gran Depresión, acabó con su carrera de arquitecto.